消防聯(lián)動系統(tǒng)與消防泵:用消火栓按鈕直接啟動消防水泵?！陡邔用裼媒ㄖO計防火規(guī)范》(以下簡稱《高規(guī)》)GBJ0045—95第7.4.6.7條規(guī)定：臨時高壓供水系統(tǒng)的每個消火栓應設直接啟動消防水泵的按鈕。

 

有些工程設計人員認為，通過手動報警按鈕一樣可以啟動消防水泵，因此在設計時用手動報警按鈕取代消防栓按鈕。實際上，手動報警按鈕和消防栓按鈕兩者的作用是不同的，消火栓按鈕的作用是直接啟動消防水泵，并返回信號至消防中心，而手動報警按鈕的作用是通知消防中心發(fā)生火警。并由消防中心根據(jù)實際情況聯(lián)動相關消防設備。在工程設計中應注意消防栓按鈕不能直接采用AC220V或AC380V電源，因為《民用建筑電氣設計規(guī)范》(以下簡稱《民規(guī)》)JGJ／T16—92第24.6.2.1條規(guī)定：消火栓按鈕控制回路應采用50V以下安全電壓，在實際應用中一般采用DC24V及DC36V電源。另外，在消防控制室應能用手動按鈕直接啟動消防水泵，因為《民規(guī)》和《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(以下簡稱《火規(guī)》)GB50116—98均規(guī)定：在消防控制室應設有“控制消防水泵的啟、停”功能，同時，《火規(guī)》還規(guī)定當采用總線制通過模塊控制消防水泵，噴淋水泵時應另設專線進行直接啟動。
 

      2．自動消防噴淋系統(tǒng)與濕式、于式噴水滅火系統(tǒng)的配合。濕式和干式噴水滅火系統(tǒng)由于工作原理不同，與火災自動報警系統(tǒng)的配合也有所不同，《火規(guī)》6.3.3.3條規(guī)定：消防控制設備對自動噴水滅火系統(tǒng)應有“顯示水流指示器、報警閥、安全信號閥的工作狀態(tài)”的功能，當前工程設計時一般采用總線制火災自動報警系統(tǒng)，因此火災自動報警系統(tǒng)設計時應在報警總線上通過信號模塊接受水流指示器、安全信號閥上發(fā)出的信號，并傳送至自動報警控制器上顯示其工作狀態(tài)。設計時應注意水流指示器與安全信號閥應由不同的信號模塊連接，因為他們的作用不同，傳輸信號不能混淆；對于濕式噴淋系統(tǒng)《火規(guī)》第5.3.2條及《自動噴水滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50084—2001)11．0.1條均規(guī)定：濕式報警閥壓力開關的接點和消防控制室手動按鈕應能直接延時起泵。在工程設計無消防自動控制系統(tǒng)時，應把濕式報警閥壓力開關的接點線路直接引至濕式噴水滅火系統(tǒng)噴淋泵的控制箱內(nèi)，實現(xiàn)延時起泵和顯示信號功能。
 

       3．與雨淋滅火系統(tǒng)、水幕滅火系統(tǒng)的配合。雨淋滅火系統(tǒng)為開式系統(tǒng)。其工作過程為：當火災自動報警系統(tǒng)發(fā)出報警信號、控制開啟雨淋報警閥，由火災自動報警控制器將自動控制信號傳輸至聯(lián)動控制臺，在聯(lián)動控制臺實現(xiàn)自動和手動啟動供水泵。開啟雨淋報警閥有兩種控制方式：①由滅火系統(tǒng)保護區(qū)內(nèi)的感煙、感溫探測器組成“與”門，當兩者均動作后，開啟雨淋報警閥，并返回動作信號。②由滅火系統(tǒng)保護區(qū)內(nèi)任意火災探測器報警，并確認火災后，由火災自動報警控制器發(fā)出控制信號，至輸入、輸出模塊，開啟雨淋報警閥，并返回信號，一般因在火災確認后才能開啟雨淋報警閥，因此，從可靠性考慮，宜采用第二種控制方式。

 

二、與防火卷簾的配合

       火災確認后，應關閉有關部位防火卷簾。根據(jù)《火規(guī)》第6．3.8條規(guī)定：疏散通道上的防火卷簾，應分兩次下降，①感煙探測器動作后，卷簾下降至地(樓)面1．8米。②感溫探測器動作后，卷簾下降到底；用作防火分隔的防火卷簾，火災探測器動作后，卷簾應一次下降到底。疏散通道防火卷簾，兩側(cè)應設置手動控制按鈕，并且探測器的報警信號及防火卷簾的關閉信號應傳至消防控制室。在實際工程設計中，由于有些場所僅適合安裝一種探測器，如地下車庫，在《汽車庫、修車庫、停車廠設計防火規(guī)范》GB50067—97第9．0．7條文說明中解釋：由于汽車庫內(nèi)通風不良，又受車輛尾氣的影響，故安裝煙感報警設備經(jīng)常發(fā)生故障，因此，在汽車庫安裝何種自動報警設備，應根據(jù)車庫的通風條件而定，在通風條件較好的車庫內(nèi)，可采用感煙報警設備，在一般的車庫內(nèi)可采用感溫報警設備，地下停車庫由于通風不良，所以一般只采用感溫探測器，此時，防火卷簾兩側(cè)只能設置同一種探測器形成“與”門，對于用做防火分隔的防火卷簾，可由此信號控制防火卷簾，一次下降到底。對于疏散通道上的防火卷簾，可由此信號控制卷簾下降到1．8米處，再由防火卷簾控制箱內(nèi)的時間繼電器延時控制卷簾降底。

 

三、與空調(diào)系統(tǒng)，防排煙系統(tǒng)的配合

       當火災確認后，自動控制系統(tǒng)應能通過模塊關閉有關系統(tǒng)的空調(diào)機，新風機，送風機，并關閉本層電控防火閥，在未設火災自動報警系統(tǒng)的工程中，防火閥70°C溫控關閉時，可直接聯(lián)動關閉該系統(tǒng)的空調(diào)機或新風機，送風機?！痘鹨?guī)》6．3．9規(guī)定：火災報警后，消防控制設備應能停止有關部位的空調(diào)送風，關閉電動防火閥，并接收其反饋信號；啟動有關部位的防煙和排煙風機，排煙閥等，并接收其反饋信號。筆者認為，火災報警后，應關閉相關區(qū)域的空調(diào)風機和送、排風機，而防火閥則采取定溫保護裝置直接動作關閉閥門，并接收其反饋信號。《火規(guī)》5．3．2條還規(guī)定：當防煙和排煙的控制設備采用總線編碼模塊控制時，還應在消防控制室設置手動直接控制裝置，因此，應采用多線制聯(lián)動防排煙風機。以便在聯(lián)動控制屏能自動和手動控制防排煙風機的啟、停，并顯示其工作狀態(tài)。按照《高規(guī)》GB50045—95 2001年版8．4．11條和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》GB50067—97 8．2．7條規(guī)定，高層建筑內(nèi)設置機械排煙的地下室和汽車庫內(nèi)無直接通向疏散出口的防火分區(qū)，當設置機械排煙系統(tǒng)時，應同時設置通風系統(tǒng)，并且該送風機的電源應按消防電源要求供電。

 

四、與氣體滅火系統(tǒng)的配合

        氣體滅火系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)形式可分為有管網(wǎng)形與無管網(wǎng)型?！痘鹨?guī)》6．3．4條對有管網(wǎng)氣體滅火系統(tǒng)規(guī)定如下，聯(lián)動控制臺應能顯示系統(tǒng)的手動，自動工作狀態(tài)；在報警，噴射階段，控制臺應有相應的聲，光警報信號，并能手動切除聲響信號，在延時階段，應自動關閉防火門、窗，停止通風空調(diào)系統(tǒng)，關閉有關部位防火閥，并顯示氣體滅火系統(tǒng)防護區(qū)的報警，噴放及防火門(簾)，通風空調(diào)等設備的狀態(tài)。上述功能均可通過信號模塊接人總線系統(tǒng)來實現(xiàn)，需要指出的是，氣體滅火系統(tǒng)的啟動需要探測器組合的“與”門確認或人工確認后方可啟動，并在現(xiàn)場設手動啟停按鈕，以確保系統(tǒng)可靠。《火規(guī)》僅規(guī)定在消防中心顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并未要求在消防中心控制氣體滅火系統(tǒng)的啟、停。對于無管網(wǎng)型的自動氣體滅火裝置，規(guī)范未作具體規(guī)定，筆者認為可參考有管網(wǎng)型系統(tǒng)進行控制和顯示。

 

五、切斷非消防電源

       《火規(guī)》6．3．1．8條規(guī)定：“火災確認后，應能切斷有關部位的非消防電源”?！睹褚?guī)》24．6．5．1條也規(guī)定：“火災確認后，應能在消防控制室或配電所手動切除相關區(qū)域的非消防電源”?？梢?，規(guī)范對非消防電源的切斷有較為嚴格的規(guī)定，都規(guī)定必須在火災確認后，才能切斷有關部位的非消防電源。筆者認為，可按非消防電源的性質(zhì)，采取相應的切斷方式：(一)非消防照明電源火災確認后，若馬上切斷照明用電，極易造成人們的心理恐慌，引起混亂，不利于人員疏散，并且火災發(fā)生初期，組織人員滅火也需要有足夠的照度，所以對照明電源的切斷應十分慎重，應在火災確認后，根據(jù)火情，由消防中心手動切除相關區(qū)域的照明電源。(二)空調(diào)、送排風機及其他非消防電源該類設備斷電一般不會引起人們的心理驚慌，并且可以降低變壓器的負載，及時切斷對系統(tǒng)供電可靠性有好處，因此建議此類設備在火災確認后，可根據(jù)建筑物的重要程度，采取自動切斷電源的措施。

 

六、與電梯的配合

        《火規(guī)》6．3．1．8條規(guī)定，火災確認后，應能控制電梯全部停于首層，并接收其反饋信號，《民規(guī)》24．6．5．2條也有此規(guī)定，不同的是《民規(guī)》要求接受電梯的反饋信號，并要求當全部電梯停于首層后切斷非消防電梯的電源。筆者認為對于非消防電梯不宜強制其停于首層，而應在切斷其電源后就近平層并打開轎廂，讓轎廂內(nèi)人員從*近處的疏散樓梯或安全出口疏散，原因如下：電梯井有煙囪效應，若下層發(fā)生火災，如果要使客梯下降到底層，就必須穿過失火層，這樣對轎廂內(nèi)人員是不安全的。